Ook de projectladingmarkt kan gedigitaliseerd worden

Door het gebrek aan standaardisatie en de complexiteit van de transportopdrachten wordt vaak gedacht dat de projectladingmarkt nauwelijks te digitaliseren is, maar niets is minder waar.

Een kraan of ander heavy-lift materiaal nodig? Crane Locator maakt het kopen of huren ervan zo simpel als het (ver)kopen van een fiets op Marktplaats. Volgens Liebherr zullen die kranen dankzij big data in de toekomst ook nog een stuk efficiënter en groener zijn. En mocht u met spoed verlegen zitten om een nieuw onderdeel, dan kan dat onderdeel zometeen als e-mail verzonden worden en on-demand worden geprint. Huisman Equipment kan u vertellen hoe dat werkt.

Vrachtbrief

Ook in het transport zelf valt nog veel te winnen. Zo is G2 Ocean, volgens Dynamar de grootste breakbulkrederij ter wereld, ervan overtuigd dat de papieren vrachtbrief definitief verscheurd kan worden. De rederij voerde recent een proef met een blockchain vrachtbrief uit. Die vermindert het aantal e-mails dusdanig dat het bedrijf onmiddellijk overstag is. Dat digitalisering ook een functie heeft buiten de dagelijkse operaties blijkt uit het nieuwe, op blockchain gebaseerde investeringsfonds Shipfund van Shipping Company Groningen. Dat moet scheepsparticipaties aantrekkelijk maken voor de massa door de drempel te verlagen. Over al deze ontwikkelingen en meer hoort u op 11 & 12 september tijdens de Project Cargo Summit; een tweedaagse, internationale conferentie en beurs voor de projectlading- en breakbulkindustrie in Rotterdam die door 1500 bezoekers uit 33 verschillende landen zal worden bezocht.

Naast digitalisering zal er ook veel aandacht worden besteed aan de schaalvergroting in de energiesector. Die brengt namelijk steeds grotere logistieke uitdagingen met zich mee. Zo zijn havens, terminals en vervoerders naarstig op zoek naar oplossingen om de alsmaar groter wordende windturbines te vervoeren. Het protoype van GE’s nieuwe generatie turbines die in juli jongstleden aan de wereld is getoond, de Haliade-X met een capaciteit van 12 MW, weegt al 713 ton.

Port of Esbjerg

Siemens Gamesa zal tijdens de conferentie vertellen hoe de offshore windmarkt zich volgens hen zal ontwikkelen en wat dat voor hun logistieke proces betekent. Port of Esbjerg, Kalmar en Wallenius Wilhelmsen hebben voor de havens en het watertransport al oplossingen bedacht, maar in het wegtransport zijn die mogelijk moeilijker te vinden. Daar spelen gewichts- en lengterestricties een grotere rol. Ter illustratie: de bladen voor GE’s nieuwe Haliade-X zijn maar liefst 107 meter lang.

Volgens de branchevereniging voor het zware wegtransport, ESTA, wordt de sector nu al getroffen door stroperige vergunningverstrekkingprocedures. Het risico bestaat dat die door de steeds grotere onderdelen nog tijdrovender worden. Om dat op te lossen is er niet alleen een pan-Europese aanpak, maar ook innovatie nodig. Mogelijk kunnen de digitale rijbewijzen die de Duitse zwaartransport alliantie Big Move dit jaar invoert daarin een
belangrijke eerste stap zijn.

Voor meer informatie, het volledige conferentie- en workshopprogramma en een overzicht van de bijna 50 exposanten kunt u terecht op www.projectcargosummit.com.

Auteur: Tobias Pieffers

Reageer ook

Nog maximaal tekens

Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.