P&O Ferrymasters: regisseur in het logistieke proces

Met de opening van een warehouse van maar liefst 17.000 vierkante meter groot, zet P&O Ferrymasters de volgende stap in zijn nieuwe strategie. ‘We waren alleen gefocust op transport, maar gaan nu ook veel meer richting het regisseren van totale supply chain oplossingen’, zegt directeur Contract Logistics Mark Mulder.

RPPC-directeur Albert Straatman bezocht samen met Mulder het gloednieuwe dc en vroeg hem naar de huidige visie van het bedrijf.

Stelt u zichzelf even voor. Bij wie zijn we hier?
‘Mijn naam is Mark Mulder en ik ben sinds zes jaar werkzaam bij P&O Ferrymasters. Ik ben verantwoordelijk voor de businessunit contractlogistiek. Ons bedrijf is opgesplitst in vier business units, dat zijn naast contract logistics ook nog freight forwarding, intermodal en trailers. P&O Ferrymasters heeft twintig kantoren in dertien landen, met als motto daar te willen zijn waar de klant zit. ’

P&O Ferrymasters opende onlangs dit gloednieuwe dc. Waarom nu?
‘Omdat de klant er om vraagt. We kunnen onze klanten nu opslagfaciliteiten bieden in de buurt van de Europoort-terminal van zusterbedrijf P&O Ferries en alle andere deepsea-, shortsea-, trein- en barge-verbindingen van en naar deze logistieke hotspot. We doen het voor de bestaande klanten, maar ook om nieuwe klanten aan te trekken. Er is ruimte voor nieuwe klanten. Bij de opening van alleen het Rotterdam warehouse zal het niet blijven, de plannen liggen er om ook een aantal warehouse locaties in het buitenland te openen. Het past bij onze hernieuwde strategie om portcentrische totaaloplossingen te bieden.’

Waar gaat die strategie over?
‘Een paar jaar geleden zijn we gestart met deze Port centric-strategie. We verzorgen dagelijks voor een paar duizend klanten alle vervoer, maar de opslag en deel van de transportcapaciteit huren we in bij partners. Het gaat daarbij om contractlogistiek waarbij wij de complete aan- en afvoer verzorgen. Met het openen van een warehouse verbreden we onze basis en kunnen we de logistieke operatie en regiefunctie, in combinatie met de reeds bestaande cross-dock operatie nog beter afstemmen op de wensen van de klant.’

Jullie kiezen ervoor om vervoer uit te besteden..
‘Sinds een jaar of vijftien hebben we geen eigen trucks meer. Daar huren we externe vervoerders voor in. We hebben wel eigen spoordiensten die we deels dan ook weer aanvullen met partners. We rijden over het spoor vanaf onze locaties in Rotterdam en Zeebrugge naar onder meer Italië, Polen en onze eigen railterminal in Roemenië. Daarnaast zijn we nu aan het kijken of we meer gebruik kunnen maken van binnenvaart. Het is een mooi alternatief voor vervoer over de weg. De opzet hiervan staat echter nog volledig in de kinderschoenen. En er kleven nog wat risico’s aan zoals wachttijden en de kans op laagwater.’

Wie zijn jullie klanten en hoe halen jullie klanten binnen?
‘We werken vooral samen met verladers. Zij leggen de aanvragen bij ons neer om transport te regelen vanaf de zee naar het achterland. We onderscheiden ons onder meer met onze IT-systemen. Deze zijn enorm geavanceerd en we bieden onze klanten daar transparantie mee. We hebben diverse control towers in Europa met specialisten die de klant onder andere kunnen adviseren in de beste vervoeropties. Medewerkers zijn bij ons een verlengstuk van de klant.’

Hoe kom je tot een efficiënte flow?
‘De klant geeft de opdracht en wij vragen om een leadtime. Wanneer is de lading beschikbaar en op welk tijdstip moet het op de plaats van bestemming zijn? We maken op basis daarvan een modaliteitsplanning. Is er voldoende tijd dan kiezen we voor vervoer over het spoor of wellicht in de toekomst ook voor binnenvaart. Is er haast bij, dan gaat de keuze vrijwel altijd uit naar vervoer over de weg. We genereren een overzicht van de mogelijkheden voor de klant en we bieden ze een hybride, multimodaal pakket aan waar efficiency en kostenoptimalisatie de sleutel zijn.

Deze manier van tailormade werken maakt de relatie met klanten wel speciaal…
‘We hebben veel langlopende contracten. Sommige klanten zijn al bijna twintig jaar klant bij ons. We zijn echt partner en het draait in dit geval op wederzijds vertrouwen. Anders beginnen we er niet aan. Als we in gesprek zijn met nieuwe klanten zullen we het hele proces eerst volledig analyseren. We kijken naar een aantal punten. Allereerst is daar het IT systeem, een goed IT-systeem kan veel efficiency generen en de benodigde transparantie leveren. Het tweede punt gaat over het netwerk waarmee je de business uitvoert. Dat kunnen ook partners zijn. Tot slot kijken we ook nog naar de logistieke mensen. Het is een heel proces waar we doorheen gaan en waarbij van beide kanten sprake moet zijn van continue supply chain verbeteringen die doorgevoerd moeten worden. We zijn een regisseur, vertrouwenspersoon ook soms.’

P&O Ferrymasters is al een behoorlijke tijd lid van de RPPC. Waarom?
‘In het verleden namen we deel aan de beurzen die vanuit RPPC georganiseerd worden. Dat is nu wat minder, maar we zien wel degelijk het belang van een partij als RPPC voor de Rotterdamse haven. Dat is waar wij ook opereren en dat steunen we.’

Foto: Mark Mulder en Albert Straatman in het gloednieuwe dc van P&O Ferrymasters. Credit: Mirjam Lems Fotografie

Auteur: Kim van Dijk

Kim van Dijk is hoofdredacteur van Mainport Magazine en schrijft ook regelmatig voor Nieuwsblad Transport.

Reageer ook

Nog maximaal tekens

Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.